Nuevas repercusiones de la brecha cambiaria en los fletes y pasajes

Los fletes quedan afuera de las licencias de importación, es decir, de las famosas DJAI. No hay ninguna legislación hasta ahora que limite las transferencias al exterior, pero la brecha actual de casi un 75% entre el dólar oficial y el paralelo genera una disputa sin norma entre gobierno y particulares. Les dejo tres frases y paso a comentarles a quién corresponde y por qué lo dice. “No pagues local en pesos”; “No pagues tanto en dólares”; “No me dejes tantos pesos”.

“No pagues local en pesos”. ¿Quién lo dijo?. Lo dijeron hace muy pocos días las líneas marítimas Maersk y Hamburg Sud a sus clientes de Argentina en relación a los pagos de fletes que se realicen a partir del 15 de octubre. ¿Por qué?. Porque al cobrar sus fletes en el país en pesos (más conceptos conexos como el Toll, el THC y el ISPS) y querer transferirlos al exterior, se encuentran con un grifo por parte del BCRA que permite pagos de hasta USD 150.000 por vez, por estos días. Esto hace que acumulen moneda local en un contexto inflacionario (lo que económicamente no es aconsejable) y asuman el riesgo por una posible nueva devaluación del peso. ¿Ahora, quiénes son estas líneas marítimas?. No son una más. MAERSK es un monstruo. Es la línea marítima más grande del mundo, con casi 600 buques en su flota que mueven alrededor de 3 millones de TEU (contenedores de 20 pies), de los cuales más de la mitad son propios, según información que publica Alphaliner, la consultora francesa especializada en la industria marítima. Hamburg Sud, si bien es unas seis veces más chica que la línea danesa, está en el puesto 12 del mencionado ranking mundial y es una firma de prestigio internacional. ¿Entonces?. Esto puede ser un disparador para que otras empresas se sumen a la movida.

La medida afecta tanto a exportadores como a importadores. En la práctica cuando un importador compra FOB, por ejemplo, debe contratar y pagar el flete internacional. Cuando va a pagar, las estas líneas no le aceptarán el pago en pesos y en cambio le proporcionarán un número de cuenta en el exterior directamente. Lo mismo, un exportador que venda CIF, por ejemplo, debe contratar un flete hasta el lugar convenido con su cliente, y pagarlo pero en una cuenta del exterior. Todo a través del Mercado Único y Libre de Cambios, por supuesto.

“No pagues tanto en dólares”. ¿Quién lo dijo?. Lo dicen los bancos comerciales con relación a los montos de fletes indicados en las facturas de proveedores extranjeros. Como el flete no está alcanzado por las licencias de importación (la verdadera DJAI), puede tentar a algunos exportadores a cambiar la composición del precio de lo que quieren importar para tener más chances de ser autorizados. ¿Cómo?: bajando el precio de la mercadería (alcanzado por la licencia) e inflando en la misma cantidad el precio del flete (no alcanzado). Conclusión: los bancos determinaron un criterio general no respaldado explícitamente por ninguna normativa (seguramente con alguna directiva del BCRA y/o Economía), que consiste en que el importe que se transfiere por flete no puede superar el 10% del valor de la mercadería. Esto es suficiente en importaciones de gran valor pero complica las importaciones “chicas” en las que la incidencia del flete es realmente mayor. En estos casos se induce a las empresas a solicitar al proveedor “inflar” el valor de la mercadería y “desinflar” el valor del flete hasta que las cuentas le den.

“No me dejes tantos pesos”. ¿Quién lo dijo?. Lo dijo American Airlines a las personas que compran pasajes anticipados. Sólo se permite comprar pasajes anticipados con hasta 90 días de anticipación. De la misma manera que Maersk y Hamburg Sud, al cobrar los pasajes en el país en pesos y querer transferir dólares al exterior, A.A. se encuentra con el grifo por parte del BCRA, acumula moneda local en un contexto inflacionario y asume el riesgo cambiario. Limitando la cantidad de pasajes por girar a la casa matriz, pone un techo a este problema.

Nos vemos…