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09/03/23 | Noticias

Argentina se consolida como cuarto productor mundial de pickups medianas

Image Argentina se posicion贸 como el cuarto productor mundial y el principal en Latinoam茅rica de pickups medianas, con lo cual continua su especializaci贸n dentro del competitivo mercado mundial de veh铆culos, inform贸 la Asociaci贸n de Fabricantes de Automotores (Adefa).

En 2022, Argentina se ubic贸 en el cuarto lugar en la producci贸n mundial de estos modelos de veh铆culos, por detr谩s de Tailandia, Estados Unidos y China; y delante de Sud谩frica y Mexica, seg煤n indic贸 Adefa en base a datos de la consultora Abeceb.

Asimismo, el pa铆s se posiciono dentro de Latinoam茅rica como el principal proveedor abasteciendo el 50% del mercado de estos veh铆culos, incluyendo a M茅xico, pa铆s que se especializa en la producci贸n de pickups de mayores dimensiones.

En 2022 se produjeron 252.482 pickups medianas, lo que implic贸 un crecimiento de 10,2% respecto a los 229.177 veh铆culos de 2021.
De esa cantidad, un 69,23% (174.797 autos) fue destinado a la exportaci贸n, la cual present贸 un alza de 7,3% respecto a las cifras de 2021 (162.890).
La especializaci贸n a la que apuntan las inversiones viene de la mano de la orientaci贸n de las mismas a la exportaci贸n: el pa铆s actualmente exporta en promedio el 60% de los veh铆culos que produce.

De esta forma, el mercado automotriz argentino contin煤a apuntando a largo plazo a la especializaci贸n y exportaci贸n, algo que se refleja tambi茅n en las 煤ltimas inversiones anunciadas.

Esta semana Ford anunci贸 una inversi贸n de US$ 80 millones en la planta que posee en la localidad bonaerense de Pacheco a fines de desarrollar una nueva generaci贸n de motores de 煤ltima tecnolog铆a para la pickup Ranger que se comenzar谩n a producir el a帽o pr贸ximo.

Con este monto dirigido a los motores, la inversi贸n prevista para la producci贸n de la pr贸xima generaci贸n de la Ranger alcanzar谩 un total de US$ 660 millones.

Precisamente la Ranger es uno de los exponentes del modelo de especializaci贸n que sigue la industria nacional.

Un 70% de la producci贸n del modelo se exporta hacia otros mercados de Am茅rica Latina.
El presidente de Ford Argentina y titular de Adefa, Mart铆n Galdeano, expres贸 que "el 30% de la inversi贸n" que la compa帽铆a realizar谩 ser谩 destinado a "un plan muy ambicioso de localizaci贸n nacional de autopartes".

En ese sentido el proyecto contempla una producci贸n de origen argentino del 41% para la fabricaci贸n del modelo, por encima del 25% de integraci贸n que promediaban los veh铆culos nacionales cuatro a帽os atr谩s.

La inversi贸n tambi茅n contempla la transformaci贸n de la planta de motores de Pacheco con la incorporaci贸n de las 煤ltimas tecnolog铆as y procesos productivos de la empresa a nivel global.

El mes pasado la alianza conformada por Renault, Nissan y Mitsubishi anunci贸 la fabricaci贸n de una nueva pickup compacta de media tonelada en la planta Santa Isabel ubicada en la ciudad de C贸rdoba.

Este futuro modelo -del cual pr贸ximamente se precisar谩n detalles- se suma a la producci贸n en Santa Isabel de las pickups Renault Alaskan y Nissan Frontier, y su anuncio forma parte del nuevo acuerdo marco de colaboraci贸n que firm贸 la automotriz francesa con la japonesa, asociadas hace 24 a帽os.

De forma similar a Ford, el plan estrat茅gico de la compa帽铆a busca aumentar el nivel de integraci贸n nacional hasta el 35% de sus componentes.
En el caso del modelo Frontier - que se produce en la planta desde 2018 y recibi贸 un redise帽o en 2021-, Nissan anunci贸 la semana pasada el inicio de su exportaci贸n a Chile, sum谩ndose como destino a Colombia y Brasil.

Frente a la demanda de nuevos destinos y la necesidad de aumentar la producci贸n, tanto Renault como Nissan decidieron el a帽o pasado incorporar un seguido turno de operaciones en la planta cordobesa, lo que implic贸 la incorporaci贸n de 550 nuevos puestos de trabajo.

En dicha planta, adem谩s de los modelos Alaskan y Frontier, las firmas producen los Kangoo Express, Stepway, Sandero y Logan

Otras empresas tambi茅n exportan pickups: Toyota contin煤a produciendo su modelo HIlux en su planta de Z谩rate, y a metros de la planta de Ford en General Pacheco, Volkswagen hace lo mismo con la Amarok.

En el caso de la automotriz japonesa, la misma incorpor贸 recientemente un tercer turno de producci贸n en Z谩rate con una inversi贸n de US$ 60 millones y sumando 2.000 nuevos empleos.

Toyota busca as铆 llevar sus exportaciones anuales a US$ 4.000 millones y su producci贸n a 182.000 unidades.
Asimismo, la firma - que destin贸 en 2022 el 83% de su producci贸n a la exportaci贸n- posee un porcentaje de integraci贸n local de m谩s del 40% y la mayor demanda llevar谩 a que su compra de autopartes locales supere los US$ 100 millones.

Veintitr茅s pa铆ses de Am茅rica Latina conforman sus destinos de exportaci贸n, la mayor铆a de los cuales eran abastecidos hasta hace algunos a帽os por su filial de Tailandia, seg煤n indic贸 recientemente a T茅lam Radio el presidente de la filial local, Gustavo Salinas.

Por su parte, en el caso de Volkswagen, la firma alemana exporta la Amarok a 30 mercados, incluyendo destinos por fuera de Am茅rica Latina como Sud谩frica, Australia y Nueva Zelanda.

La empresa anunci贸 en mayo pasado una inversi贸n de US$ 250 millones y la incorporaci贸n de 400 nuevos puestos para, entre otros puntos, renovar el dise帽o, seguridad y tecnolog铆a de este modelo que se produce en el pa铆s desde 2010.

Pero las pick-ups no son la 煤nica especialidad de las exportaciones argentinas: el pa铆s tambi茅n exporta SUV como la Chevrolet Tracker y el Volkswagen Taos, y utilitarios como el Renault Kangoo, el Mercedes-Benz Sprinter y el Toyota SW4.

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