18/11/20 | Interior del pais
La Academia Nacional de IngenierÃa señala que es estratégico aprovechar la nueva concesión de la hidrovÃa para profundizar los canales de navegación. La polémica por el anuncio del Gobierno. La creación de una sociedad del Estado para concesionar y controlar la hidrovÃa del rÃo Paraná, una infraestructura estratégica para la exportación de granos, sigue generando preocupación en la cadena agroindustrial y en organismos técnicos.
En una declaración, la Academia Nacional de IngenierÃa de la República Argentina advirtió que la intención del Gobierno parece ser que la nueva sociedad del Estado no opere en forma directa, sino que sea quien concesione los servicios y asuma las funciones de control. “Si asà fuera, se habrÃa elegido una forma de órgano inadecuado para el control, que agrega una intermediación innecesaria y costosaâ€, aseguró la entidad.
Para la academia, la prioridad debe ser perfeccionar en lo posible el sistema de peaje y reducir los costos y las tarifas. “La concesión debe licitarse internacionalmente y debe reservarse al Estado el control a través de una organización limitada, de buena ingenierÃa, calificada y eficienteâ€, insistió.
El presidente Alberto Fernández anunció en agosto la creación de una sociedad del Estado para licitar y controlar la hidrovÃa, con la participación de siete provincias.
El presidente Alberto Fernández anunció en agosto la creación de una sociedad del Estado para licitar y controlar la hidrovÃa, con la participación de siete provincias.
La academia explica que las cuantiosas inversiones necesarias para la adquisición del equipamiento en la escala que requiere la hidrovÃa pueden ser actualmente soportadas por pocas empresas a nivel mundial.
“No sólo se requiere capital y un parque de dragas diverso y de gran capacidad, sino también experiencia, multiplicidad de operaciones y alto respaldo tecnológico, difÃcil aún de obtener localmenteâ€, recordó la entidad.
Por eso, la academia cree que la licitación no debe poner condiciones que encarezcan la operación. “Por ejemplo, no debe ser una exigencia la fabricación nacional de las grandes dragas. En todo caso ello debiera ser un resultado de la eficiencia y competitividad de la industria naval localâ€, señaló.
Lo que es esencial, para la academia, es privilegiar el logro de eficiencia y de las menores tarifas de peaje posibles. También recomiendan, para obtener ofertas competitivas, eliminar el riesgo de conversión de moneda y de tipo de cambio.
“Todo apartamiento de la eficiencia en pro de la búsqueda de objetivos polÃticos, incrementará los costos y finalmente afectará las exportaciones y la producciónâ€, remarcó la entidad, que considera el mejoramiento y la profundización de la hidrovÃa como el proyecto más importante para la producción agrÃcola argentina.
Por esta canal fluvial circula más del 80% del comercio exterior del paÃs por un valor de unos 90.000 millones de dólares anuales. El contrato de concesión de la hidrovÃa vence, luego de dos prórrogas, el 30 de abril de 2021.
La academia también recordó que un estudio encargado por la Bolsa de Comercio de Rosario y otras entidades demuestra la factibilidad económica y técnica de mejoras en la vÃa navegable troncal, tales como la profundización de los canales de navegación para llegar hasta Rosario con 40/42 pies en un plazo de 10 años y el ensanche de solera para permitir la navegación de buques de mayor tamaño (Panamax 230×32) con carga plena y en condiciones seguras.
“Esto significarÃa un enorme beneficio en la reducción de los fletes para las exportacionesâ€, concluyó la entidad. (CLARIN) #NUESTROMAR
- Compartir: Twittear