El movimiento de mercaderías en la terminal portuaria de Ingeniero White fue de 11.105.708 toneladas entre enero y septiembre de este año, lo que se traduce en una merma del 28,5 por ciento respecto de igual período del año pasado, según datos oficiales del Consorcio de Gestión del Puerto.

En el mismo período de 2022 se habían contabilizado 15.529.791 toneladas de mercadería exportada, donde se incluyen granos, subproductos, aceites, cargas varias, químicos e inflamables, además de lo transportado vía terrestre.

En granos la variación fue de -42,8%, en tanto que en subproductos la baja fue del 12,1% y en químicos e inflamables del 2%.

El saldo positivo se vio reflejado en los aceites, con un 20% de incremento, ya que se pasó de 120.382 toneladas a 145.541 toneladas.

El trigo fue el que más sintió el impacto al retroceder un 73% (de 2.842.539 a 763.082 toneladas), a la vez que el impacto positivo se dio en la cebada (21,3%) y el aceite de girasol (22,7%), este último con una variación importante ya que de 110.382 toneladas se pasó a 135.421 toneladas.

En químicos e inflamables los mejores porcentajes se contabilizaron para la soda cáustica (34,7%), Octeno (29,5%), Butano (21,6%), Nafta (19,6%) y Propano (12,6%), entre otros.

En cuanto a las descargas de granos que tuvieron lugar en las terminales del puerto bahiense, se manipularon un total de 834.285 toneladas de granos, cifra que se asemeja a los números de junio de este año (802 mil toneladas) y a los valores de mayo, también de 2023, con 851 mil toneladas.

En el detalle de lo descargado en el puerto más importante del sur argentino, hubo 519.675 toneladas de maíz; 137.955 toneladas de cebada; 49.650 toneladas de girasol; 13.350 toneladas de malta; 7.125 toneladas de aceite de gisrasol y 1350 toneladas de soja, según consignó el medio ArgenPorts.

Por otra parte, los principales destinos de la carga granelera, y otros productos, fueron Brasil, con 1.556.206 toneladas; China, con 1.260.452 toneladas; Vietnam, con 1.007.895; Corea del Sur, 757.262; Malasia, 628.187 y Estados Unidos, 255.874 toneladas.

Cabe destacar, por otra parte, que la variación de los granos exportados entre enero y junio de este 2023 había sido de -44,7 por ciento, habida cuenta que se pasó de 6.568.393 a 3.634.799 toneladas de granos.

En el total, incluyendo a subproductos, aceites, cargas varias, químicos e inflamables, además de mercadería por vía terrestre, la caída en el citado período fue del 28,6 por ciento (9.955.184 a 7.105.370 toneladas).

En el comparativo de trigo, el retroceso fue del 79% (2.291.696 a 480.676 toneladas), el maíz cayó un 39% (3.375.871 a 2.033.498), la harina de soja (-19,8), el aceite de girasol (-16,9), la cebada (-0,2%) y el pellets girasol (-63,6%).

Inversiones en Cargill

Autoridades del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca mantuvieron una reunión con la empresa Cargill para confirmar un proyecto de inversión de 30 millones de dólares en el complejo portuario whitense.

Es un proyecto diseñado para optimizar la capacidad de ingreso, almacenamiento y rotación de granos y cereales.

Esta propuesta permitirá llevar los volúmenes de exportación de 3.2 a 4.5 millones de toneladas anuales.

Las obras futuras contemplan la construcción de tres silos de 15 mil toneladas de almacenaje con conexión a la línea embarque, un volcaje adicional para camiones y una nueva línea de descarga para vagones que duplicará la capacidad operativa ferroviaria de la terminal.

La extensión de los trabajos, que ya están en marcha, serán hasta marzo de 2025.

La carne volvió al ruedo

Por otra parte, el Puerto de Bahía Blanca volvió a exportar carne luego de más de una década. Desde 2010 no se embarcaba mercadería de este tipo en Ingeniero White.

El Puerto whitense es el segundo del país en volumen de exportación y el año pasado ingresó en el top diez a nivel mundial.

Precisamente, en 2022 salieron cerca de 13 millones de toneladas de productos agrícolas, lo que volvió a poner en pie a los ganaderos de nuestra región.

Luego de 13 años en el que los frigoríficos enviaron sus carnes al Puerto de Buenos Aires, el puerto bahiense empezó a cobrar vida con envíos de contenedores de mercadería vacuna con destino a Israel, un lazo que se profundizó en los últimos años.