18/10/17 | Noticias
El transporte representa hasta 15% del precio de un producto
Por Gabriela Origlia
CÓRDOBA.- Un desafÃo a resolver para impulsar las economÃas regionales es bajar los costos logÃsticos y de exportación. Cargar la producción de una hectárea de maÃz en un barco cuesta lo mismo que fertilizarla; exportar desde el interior un contenedor por US$ 25.000 insume alrededor del 15% de ese valor, e importar uno de 18 toneladas cuesta hasta el 30% más de Buenos Aires a Córdoba que desde San Antonio (Chile).
En una presentación, el presidente del grupo Arcor, Luis Pagani, mostró que exportar un contenedor de 32 toneladas desde la Argentina (gastos hasta FOB, desde la consolidación hasta la puesta a bordo) cuesta US$ 2900, frente a US$ 1900 en Brasil, US$ 1700 en México y US$ 900 en Chile. Sobre el total, el transporte incide el 53%; la terminal portuaria, el 31%, y aduana y documentación, el 16 por ciento. El movimiento de cargas a través de ferrocarril -el grupo tiene un volumen potencial anual de 571.000 toneladas- ahorrarÃa unos US$ 450 por contenedor.
Enviar un contenedor de vinos de Mendoza a Estados Unidos equivale al 10% de su valor FOB; hacerlo desde Chile implica el 7%. La brecha de tres puntos -explica el economista Rodrigo González, de la fundación Ideal- actúa como un arancel más al comercio. Mendoza enfrenta anualmente US$ 138 millones de costos logÃsticos para exportar sus productos primarios y manufacturas de origen agroindustrial: US$ 70 millones son costos de transporte terrestre y US$ 34 millones, marÃtimos.
Los estudios sobre costos logÃsticos coinciden en que el ferrocarril podrÃa ahorrar la mitad en transporte terrestre a partir de los 400 kilómetros. "El déficit vial, la limitada conexión ferroviaria con los puertos, la falta de infraestructura intermodal, la baja competencia de operadores y los elevados costos portuarios o demoras y trabas en la aduana quitan competitividad a los exportadores más alejados de los puertos", apunta González.
De un trabajo de la Fundación Agropecuaria para el Desarrollo de la Argentina (Fada) se desprende que de los costos totales de una hectárea de maÃz a nivel nacional, el flete y el fobbing representan el 39,5%; para la soja, es el 28,4%, y para el trigo, 28,5%. "Son valores muy altos -sostiene David Miazzo, economista de la entidad-. Los puertos cerealeros argentinos son modernos y eficientes, deberÃan ser más baratos".
El Ieral de la Fundación Mediterránea analizó nueve casos de exportaciones agroindustriales; en siete los aranceles que aplican los destinos impactan menos que la logÃstica interna. "La incidencia es muy alta; es un tema central en una estrategia de promoción de exportaciones", define Juan Manuel Garzón.
El estudio indica que el transporte interno (flete terrestre) y los gastos en puerto representan entre el 38% y el 29% de los costos logÃsticos. El impacto, obviamente, depende del producto; no es igual para una tonelada de Hilton, que vale US$ 120.000, que para una de garbanzos, de 1000 dólares.
Ricardo Orchansky, experto en logÃstica y socio gerente de la empresa Córdoba Internacional, entiende que muchas veces es "más costoso el movimiento que el producto". Para importar los valores de los puertos chilenos son más competitivos. Las diferencias -el costo del flete marÃtimo es igual- pasan por lo que cobra la lÃnea marÃtima para cargar y descargar el contenedor (THC, US$ 200 en Buenos Aires; US$ 125 en San Antonio, Chile, para uno de 18 toneladas); el toll (cargo en concepto de peaje que percibe la lÃnea para pasar el RÃo de la Plata; US$ 125).
A eso se suman los cargos fijos de la compañÃa marÃtima (US$ 350 en Buenos Aires, US$ 315 en San Antonio); el cobro de la terminal (es fijo por cinco dÃas corridos desde la descarga; US$ 455 versus US$ 215). En Buenos Aires, además, se paga un seguro que cubre el contenedor fuera de la terminal (Ivetra) (US$ 136). Funcionarios nacionales anunciaron a los agentes de carga cordobeses que es "inminente" una corrección en el THC que está duplicado, ya que lo cobran la terminal y la agencia marÃtima. "El objetivo es llevar los gastos de operación a US$ 300, similares a los que se pagan en Chile y en Brasil", planteó Laura Casaletti, presidenta de la Asociación Agentes de Cargas.
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