18/10/17 | Internacional
Si terminara el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) no se generarÃa caos, ni se alterarÃan los procedimientos aduanales, ni los cruces transfronterizos, previeron expertos y participantes de la industria del transporte.
Ello debido a que buena parte de los protocolos y normas adoptados entre los tres paÃses en procedimientos aduaneros funcionan bajo otro tipo de acuerdos, como el de Facilitación del Comercio de la Organización Mundial de Aduanas.
Existen en el paÃs, 19 en la frontera norte, 2 en el sur, 17 marÃtimas y 11 interiores.
“Independientemente de que hubiese o no un tratado, en materia aduanera se han hecho esfuerzos, no como producto de la negociación con Estados Unidos, sino de lo que deriva de la Organización Mundial de Comercio (OMC) y del acuerdo de facilitación comercialâ€, explicó Luis Enrique Zavala, vicepresidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM).
Por ello, indicó que todos los movimientos de digitalización y ventanilla única continuarán, ya que eso es independiente.
AsÃ, el cambio más tangible serÃa la entrada de aranceles bajo la OMC, pero no en protocolos aduaneros. “Básicamente cambiarÃa el tema arancelario, porque los procesos aduanales no tienen nada que ver con la negociaciónâ€, coincidió Fernando Ruiz Huarte, director del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y TecnologÃa (Comce).
El presidente de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAREM), Ricardo Zaragoza, dijo que aunque algunos pueden imaginarse que el comercio en la frontera se cerrarÃa, esto no puede pasar, por la compenetración que México y EU han desarrollado.
Transportistas comparten visión
“La finalización anticipada del TLCAN no tiene por qué provocar mayores revisiones por parte de la autoridad aduanera, sino al contrario, deberÃa la autoridad agilizar sus regiones aprovechando que ahora nuestras mercancÃas tendrán que ser más competitivas para tener mayores oportunidades en otros paÃsesâ€, previó Miguel Ãngel Andrade, director general de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros.
Actualmente, para que cualquier producto cruce la frontera entre México y Estados Unidos, se requiere de una espera de entre cuatro y ocho horas, estimó José Refugio Muñoz, vicepresidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
“En el futuro no tendrÃa que entorpecerse esa lógica, ni cuando finalice el tratado. Veremos un efecto en aranceles, sÃ, pero no se cambiarÃan las polÃticas aduaneras, esas no se tocanâ€, añadió.
Un experto del sector ferrocarrilero señaló que el caso de los trenes serÃa similar al autotransporte y que al tener aranceles, la región perderÃa competitividad, por lo que se buscarÃa retomarla con otros eslabones, como es el transporte.
El autotransporte de carga realiza el 63.8 por ciento de las exportaciones y el 51.2 por ciento de las importaciones. El 17.4 y el 30.2 por ciento se realiza por barco y el sistema ferroviario mexicano se encarga del 14 y ocho por ciento, según las cifras del Inegi.
Aunque no se anticipan cambios en los procedimientos aduanales, la ANIERM reconoció que la confusión que podrÃa surgir por la terminación del tratado podrÃa a afectar el comercio con EU en materia de logÃstica portuaria.
“Si llega a haber modificaciones, podrÃa haber impacto en el ámbito logÃstico, serÃa toda la confusión y no pasarÃa arriba de ocho meses, a un añoâ€, estimó Zavala.
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